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江苏提高省城南京首位度!南京将有24座过江大桥(通道)!

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发表于 2018-3-4 21:10:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
   交通运输是提升城市竞争力和影响力的关键要素,交通的可达性和便利度,决定了一个城市集聚资源和对外辐射的空间范围。今年,提升南京首位度被摆在了更为突出的位置。对此,全国人大代表、江苏省交通运输厅党组书记、厅长兼省铁路办主任陆永泉3月3日在北京接受南京报业传媒集团全媒体记者专访时透露,目前江苏正努力推动构建以南京为中心的“米”字形放射交通网。到2035年,南京将力争实现联通世界重要城市、半日内通达国内省会城市、1小时通达长三角省会城市、1.5小时通达省内设区市、1小时通达南京都市圈各城市。

  未来交通蓝图
  省域交通网:以南京为中心“米”字形放射结构

  作为江苏唯一同时具有千万级大型机场、亿吨级海港、高铁枢纽的城市,南京也是国家级综合交通枢纽、全国首批综合运输服务示范城市、国家公交都市、世界交通领袖城市,交通基础较好。但是目前仍存在国际枢纽功能偏弱、全国性综合交通枢纽转换作用未充分发挥、支撑辐射周边的综合交通网络不完善等问题。

  对此,陆永泉表示,江苏省正努力推动构建以南京为中心的“米”字形放射状交通网,推动南京加快构建现代化综合交通运输体系,提升南京在长三角乃至全国的交通枢纽地位。

  到2035年:南京将成为联通世界重要城市

  “我们将着力把南京打造成为现代高效、覆盖广泛、内畅外联的国家综合交通枢纽城市,努力建成要素集聚程度高、区域辐射能力强、具有全球影响力的综合交通辐射中心、运营中心、智慧中心。”陆永泉表示,南京将力争2035年左右实现以下目标:禄口国际机场力争进入全球机场50强行列,区域性航运物流中心和黄金水道功能明显增强,十线、八个方向高铁快速直达全国主要城市,15条放射状高速公路直通省内设区市和周边重要城市,过江通道达到24座(占全省过江通道一半以上)。实现联通世界重要城市、半日内通达国内省会城市、1小时通达长三角省会城市、1.5小时通达省内设区市、1小时通达南京都市圈各城市。

  蓝图如何绘就

  加大开辟南京直达全球重要城市航线力度、打造国际门户

  如何提升南京国际竞争力、打造国际门户?陆永泉表示,未来,将着力提升南京空港全球联通、洲际直达能力。一是提升南京禄口国际机场枢纽地位。加大开辟直达全球各大洲枢纽机场和重要城市的航线力度,培育和引进基地航空公司。二是打造面向全球的国际货运网络。争取开通至日韩、欧美、东南亚及港澳台地区的全货运航线,打造全国航空快件集散枢纽中心。三是增强禄口机场空地联运能力。加快建设禄口机场至扬州城际铁路、禄口机场至马鞍山城际铁路、禄口机场至仪征高速公路,完善周边区域城市候机楼布局,着手研究宁黄高铁连通机场规划方案,完善机场集疏运体系。此外,还将打造海陆双向集聚的区域性航运物流中心,塑造南京在中欧班列布局中的优势地位。

  增强全国影响力
  未来南京形成十线高铁的高铁网络、打造全国枢纽

  在“增强全国影响力,打造全国枢纽”方面,南京将构建直连全国的“米”字形高速铁路网络。完善南京向武汉、黄山、青岛等方向的高铁通道,使南京通过高铁直连全国主要城市,全力争取宁淮铁路、宁黄高铁进入国家规划并尽早开工,在南京努力形成十线高铁联通北京(西安)、上海、杭州、合肥(武汉)、青岛、黄山、安庆、南通八个方向的高铁网络。

  同时,强化辐射周边的放射状高速公路网络。一是增强南京市高速公路对外辐射能力,增加往盐城、黄山、滁州方向的高速通道。二是增强与沪、杭、合的联系,增加宁沪二通道、宁杭二通道、宁合二通道(宁巢高速)。规划形成以南京为核心的“十五射”放射状高速公路网。

  放大区域集聚辐射力
  南京将有24座过江通道

  南京区域集聚辐射力将被持续放大。陆永泉介绍说,未来将构筑都市圈城际轨道网,进一步完善南京铁路枢纽布局。“一是深入论证3个高铁枢纽和2个机场的快速铁路直通方案,实现火车站、机场等重要枢纽之间快速联通。二是加快建设南京北站。”

  此外,加快南京过江通道规划和建设。“一是在既有规划22座过江通道的基础上增加至24座,规划新增江北至机场城际铁路过江通道,实现重要枢纽之间快轨直通;规划新增上坝路过江通道,实现滨江组团跨江融合发展。二是省级层面支持推动区域性过江通道加快建设,包括上元门过江通道、宁仪城际过江通道等两座铁路过江通道以及南京长江五桥、锦文路过江通道、龙潭过江通道、七乡河过江通道等四座公路过江通道。”陆永泉说。

  据悉,2018年,南京将着力推动实施南沿江铁路、南京北站、北沿江高铁、宁淮铁路、宁马高速、禄口机场T1航站楼改扩建等重点工程项目。

  此次参会,最关心交通发展
  建议加快建设长三角地区城际铁路

  此次参加全国两会,陆永泉最关心交通建设。他带来的建议和交通出行息息相关。

  “据统计,长三角地区是全国交通运输最为繁忙的地区,每年完成客运周转量占全国的15%左右。但总体上看,铁路运输的优势没有得到很好的发挥,铁路运力相对公路和水运还较弱。”陆永泉建议,加快完善长三角城际铁路网规划,抓紧相关项目的实施,形成多层次的区域轨道交通运输体系,提升区域核心竞争力。

  据介绍,长三角城市群城际铁路网规划最早于2005年获批,后经历了2010年、2012年和2016年三次修编,但均未获得国家层面的批复。陆永泉表示,为更好地支撑《长三角洲城市群发展规划》的实施,迫切需要国家层面尽快批复《长三角城市城际铁路网规划》。“就江苏而言,南京至淮安、扬州至南京至马鞍山、南京至宣城、台州经江阴至宜兴等城际铁路,亟待列入城际铁路网规划并加快建设,这些项目对加快南京都市圈、苏锡常都市圈及南北跨江融合发展意义重大!”陆永泉坦言。

  陆永泉还建议,要强化城际铁路网与国家干线铁路网和城市轨道网的无缝衔接。他认为,城际铁路是铁路网的重要组成部分,比如强化与干线铁路网和城市轨道网的衔接,才能更好地发挥运输效能。“建议长三角地区各省市在编制城际铁路网规划和实施城际铁路项目时,通过同站、同台换乘或增设联络线以及借用干线铁路线路等方式强化与干线铁路的衔接。”

  针对城际铁路运营,陆永泉还提出,城际铁路是连接相邻城市的客运铁路系统,属于支线铁路的一种类型,铁路总里程比较短,以运营多班次城际列车为主,相对来说运营管理的难度不高,各省市在已有运营管理城市轨道交通经验的基础上,可以尝试自主运营城际铁路。

  龙虎网(南京报业传媒集团全媒体记者 钱奕羽 钱建芬)



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发表于 2018-3-4 21:10:42 | 显示全部楼层
太拖沓,这个时间太慢了!真的到35年才能实现,那不知道落后多少了!
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发表于 2018-3-4 21:11:07 | 显示全部楼层
全给南京占了。。。。。
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发表于 2018-3-4 21:11:35 | 显示全部楼层
哎。动不动就2035,要么之前地铁规划也是出来个2050,真是能拖就拖。
我只能接受5年一个目标阶段!
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