南京长江大桥建造现场老照片：许世友命令118辆坦克压过

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早在1908年，宁沪铁路已通车，随后又有1912年津浦铁路全线贯通，然而这两条铁路多年来只能隔江相望，江北浦口与江南下关之间仍旧靠轮渡运输。1930年，当时的国民政府铁道部曾以10万美元重金聘请外国桥梁专家约翰·华特尔，对下关、浦口间建桥进行考察，最后却得出“水深流急，不宜建桥”的结论。当年10月，国民政府铁道部下关浦口铁路轮渡设计专门委员会决定采用“活动引桥”，火车亦乘轮渡过江。据统计，中华人民共和国成立后到1958年，浦口和下关码头之间的轮渡已提高到每日100渡左右，仍不能满足运输需求，而轮渡的渡运能力已趋饱和，“天堑”长江已经成为困扰京沪铁路运输的严重瓶颈。为此，国务院在第一个五年计划末期，提出修建南京长江大桥的计划。下面是一组还原南京长江大桥建设现场的老照片：

1967年 航行于南京下关与浦口间的长江上的火车轮渡，注：远处是建设中的南京长江大桥，南京长江大桥通车前，连接长江南北的主要交通工具是轮渡，火车也得上渡轮过江 。​

2013年05月12日，一海轮碰擦南京长江大桥六孔、七孔间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处水域沉没，船上18名船员全部获救，但53岁的南京长江大桥安全无恙，至今尚未穿上“防撞衣”。 ​图为桥墩修建现场

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。但是，在江面宽阔、水流湍急的长江下游，我国还没有一座大桥，极大地影响了南北两地的交通。铁大桥局桥梁专家、时任南京长江大桥施工科设计组组长曹春元教授对那段建桥的日子记忆犹新：南京桥水要比武汉大桥深，桥梁的跨度要大，地质要比武汉桥复杂。有一年，苏联专家来中国访问，就说这个基础不行，好像离开他们不行。图为建桥工人在“忆苦思甜”，照片中是南京长江大桥建设者们留影。

1964年9月，曾经亲自参与大桥修建工作的桥梁们遇到了几十年不遇的凶猛秋洪。“当时5号墩沉井边锚钢绳被洪水冲断了，7000多吨的沉井不稳了，更危险的是，一旦牵引的钢绳被绷断、打到周围的铁驳船上，船上的万伏电量将严重威胁到施工人员的生命安全。”为了抢修，时任大桥局二桥处副总工程师的李家咸干脆带着技术人员和工人们，住在了5号桥墩上。“那时每天，有人专门划着小船，驶到5号桥墩附近，将馒头扔给他们。”任发德在一旁补充说道，“等到了他们嘴里，热馒头早变成冷馒头了。奋战了40多天后，沉井终于平稳地落在了墩位上。”图为大桥桥墩灌注混凝土

铺设大桥路面现场

当年长江大桥建造过程属于高度机密，有专门的摄影师，一般人根本难以靠近，当年大桥工程指挥部摄影组组长任发德老人前几年对外界表示：大桥曾出现“豆腐渣”,在大桥施工中，一度出现急于求成忽视质量的现象，有些混凝土灌注，改变常规做法，发生了混凝土质地不良，出现“蜂窝”、“狗洞”等问题，对此，工程指挥部副指挥长宋次中同志当即制止开会，09号桥墩全部炸掉，重新施工，因此，南京长江大桥基础质量是极其可靠的。图为工人正在江面上固定钢索

【工人在密闭操作室给桿件喷砂除锈】当时工人们都憋着一口气，一定要把南京长江大桥修建的坚不可摧，一切都按照最高的施工标准。举个例子，南京长江大桥第一任总工程师是梅旸春，因长期超负荷工作，结果于1962年5月12日倒在了大桥施工工地。

潜水作业准备

南京长江江面宽阔，水底情况极其复杂，连外国人也承认在南京修建长江大桥是不可能一件事。举个例子，修建大桥水下作业需要下潜66米，当时国际公认的潜水极限深度为60米，一旦超过就会危及潜水员生命，结果上海海军医学研究所设法达到了最深71米，创造了世界潜水史上的奇迹。

胡宝玲勇闯生命禁区

“争气钢”出炉

20世纪60年代初的中国，中苏关系不断恶化，走向破裂。苏联方面撤走全部在华专家，带走图纸和资料，中断所有合作计划。南京长江大桥钢梁主跨160米设计，由于钢梁荷载很大，只得订购苏联生产的HJ12低合金钢。然而，苏方向中方供货时，突然要求放弃钢材可焊要求，或将长板钢改为杂尺料钢交货。这一无理做法，被我方断然拒绝，后来苏方干脆断绝了供应，周总理立即把鞍钢领导找到北京，当面指示道：“苏联背信弃义，我们背水一战，请你们不惜一切代价，研制生产出建造南京长江大桥所需的特种钢材！”鞍钢无条件地接受了这一光荣而艰巨的任务，成立了科研攻关小组，终于生产出16锰低合金桥梁钢。鞍钢的科技人员和工人们自豪地称之为“争气钢”！  图为“争气钢”生产现场

图为工人们正在高空作业

长江下游南京段，有“四两丝线也量不到底”的说法。江面宽度一般在1500米左右，下关和浦口间最狭处有1100米，水深大都在15至30米，最深达50米以上，江底的覆盖层，各处不一，有的地方厚，有的地方薄。项目建设关键是水中9个桥墩的建设，其中最为艰难的是修筑5号桥墩。图为即将合拢的大桥钢构

施工现场

南京长江大桥由正桥和引桥两部分组成，1972年周总理陪同美国总统尼克松参观我国自行设计和施工的南京长江大桥。当踏上引桥时，尼克松突然问：“总理阁下，请问南京长江大桥每天有多少人经过？”“总统阁下，南京长江大桥每天有5个人经过。”看到对方发怔的样子，他又自豪地解释说：“每天经过南京长江大桥的人是工、农、兵、学、商。图为引桥修建现场。 ​

1964年9月，大桥工程在建设中遭遇了最大危机，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。当时建桥工人不顾个人安慰在洪水中连续抢险近两个月，终于使大桥转危为安。照片中中国解放军正在用竹筐抬土。

1969年9月初，许世友上将为检验南京长江大桥质量，从苏北调动一个装甲团从长江大桥上穿过，时任装甲某师师长的许枫老首长受命指挥此次军事行动，事后大桥毫发无损，网络流传，当时62式轻坦克就没有挂胶履带，于是使用了很厚的草袋子铺面，并洒上水，坦克过桥时禁止停车，禁止刹车，禁止履带大转向。

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1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥率先通车，连通津浦铁路和沪宁铁路

经过多年来建设者的艰辛努力，南京长江大桥铁路桥于1968年9月30日先行通车，南京五万多军民举行了盛大的通车典礼。当时，这也是轰动全国的大喜事。图为插满红旗的首列火车,轰隆隆开过了大桥

南京长江大桥全长6700多米，长度为武汉大桥的4倍，虽然比武汉长江大桥建成稍晚，但象征意义更大，被称作“争气桥”。1960年9月开工，历经8年，终于建成通车，三个月后，1968年12月29日，南京长江大桥公路桥也正式通车，从此一桥飞架南北，从此天堑变通途。图为大桥贯通后，第一趟列车上的乘客异常兴奋

1968年12月30日，南京长江大桥全面建成通车，这一消息占据了全国多家报纸的头条与大幅版面，大桥成为了当年的“网红”。

1973年的南京长江大桥老照片，玛格南摄影师布鲁诺·巴比 Bruno Barbey 拍摄